Written by Published 24-07-2014 Category Tendencias Read 63206 times

La evolución de la bicicleta: 1490 a la actualidad

El primer boceto de una bicicleta data de 1490, de manos del genio Leonado Da Vinci. Lo realmente asombroso es que el inventor ya contemplaba el uso de un sistema de transmisión similar al de la cadena actual. Tengamos en cuenta este método tardó siglos en ser aplicado, las primeras bicis eran poco más que “patinetes” en los que uno se sentaba para impulsarse con los pies.

 

 

¿Cómo comenzó el invento de la Bicicleta?

Aunque no lo creamos, la bicicleta empezó como un simple juguete para los niños ricosde 1790, que los ingleses plagiaron creando su propio Dandy-Horse, el cual a comienzos del siglo XIX se transformó en un medio de transporte de madera.

 

 Nos preguntamos ¿Pero 1490 es mucho antes del siglo XIX o no? Recién¨en el siglo XVIII la bicicleta comenzó a desarrollarse como tal. ¿Que habrá sucedido para que 3 siglos después apareciera este “juguete” y 4 siglos después se desarrollaran como habíamos mencionado anteriormente la bicicleta como tal.

Sin embargo este aparato al igual que el volador (que finalmente fue inventado por los hermanos Wrigh, pero eso es otra historia...) no salió de su tablero de dibujo, quedo solo como un boceto hallado en 1966 por unos monjes italianos. Veamos entonces como sedesarrollo este “juguete” hasta convertirse en la bicicleta que vemos hoy en día.

Ya mencionado antes el “juguete” fue el primer paso de la bicicleta, cuya forma pertenecía a la un animal de madera con dos ruedas, con él solo se podía andar en línea recta y era impulsado por los pies, su nombre era Célerifere, creado por el francés De Sivrac, 20 años más tarde alguien le incorporo un artilugio para que cambiara de dirección.

 

1817

El alemán Karl Von Draís de Sonerbon, construyola Draisina, la cual se movía mediante impulsos de los pies en el suelo; 20 años más tarde se le agregaron unos cigüeñales que permitían girar la rueda trasera.

 

 

Luego, Los ingleses mejoraron esta versión a la que nombraron “balancín”, más ligero y manejable que la “draisiana”. Se dio a llamar “dandy horse” (caballo del dandy) ya que solían ser usados por gente de esta condición social.

 

 

1839

Un escocés llamado Mcmilan agrego pedales a la rueda trasera de la Draisina.

1855

Se incorporan manivelas a la Draisina.

 

1862

Pierre Michaux y su hijo Ernesto creanunVelocípedo con tracción delantera mediante unas bielas fijas en eleje de la rueda, lo que remitióalcanzar 5 km/hrhaciendo 30 vueltas de pedal porminuto; algo imposible para la Draisina. Durante los años siguientes agrandaron más la rueda delantera, ya que así ( rueda + grande = + avanza cada pedaleo) era una transmisión directa, a su vez mientras más pequeña era la trasera el velocípedo tenia menos peso.

 

1867

Los ingleses (Particularmente James Starley) avanzando con la idea entre 1865 y en 1870 agrandaran la rueda delantera hasta crea la llamada BI o “High Wheeler". El objetivo es conseguir más velocidad con menos peso, pero también con un menor equilibrio. Sin embargo, con una rueda de 1,40 m de diámetro se avanzaba 4,40 m por pedaleada y si era de 1,70 m la distancia recorrida subía a 8,40 m. En esta loca escalada el récord lo ostenta Victor Renard quién colocó a 2,50 m de altura sobre el suelo al ciclista en una rueda que permitía avanzar 12,25 m por pedaleada. La inestabilidad debida a la altura no facilitó que fuera usada como vehículo de desplazamiento, aunque si como deporte. Los fabricantes para homogenizar estas bicicletas estandarizaron la rueda delantera a un diámetro de 1,2 metros y las traseras de 40 centímetros. Hacia 1880 en el Reino Unido ya circulaba la palabra bicycle para denominar este vehículo y que los franceses tradujeron por bicyclette.

 

1885


El suizo Renold inventó la cadena y la aplicó como medio de transmisión a la rueda trasera.

 


En 1885, John Kemp Starley crea la “bicicleta de seguridad” o Safety Bicycle, muy parecida a una bicicleta urbana actual. Tenía frenos y la postura era mucho más cercana al suelo, de ahí su nombre. Se añadieron poco después, en 1888, los neumáticos con cámara de aire desarrollados por el irlandés John Boyd Dunlop, cuyo tubo interior se rellena de aire amortiguando parte del golpeteo contra los caminos. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás. La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo industrializado y su precio gracias a la fabricación en serie se fue abaratando cada vez más.

 

 

 

1888

John Boyd Dunlop desarrolla unos neumáticos, donde seinterponía entre la llanta y la cubierta de goma un tubo delgado de caucho que podía llenarse de aire comprimido, amortiguando parte del golpeteo contra los caminos, también facilitaba un rodaje más cómodo y rápido.

En este mismo año se crea el neumático desmontable.

1890

Se reemplaza la madera y el metal macizoportuberíascomo medio constructivo de las bicicletas.

 

1893

Se agregan frenos de zapata para detener las ruedas de la bicicleta.

1896

Aparecen los Cojinetes de bolas, esta invención consistió enliberar la rueda motriz del eje pedalier ya que, hasta entonces, ambos conjuntos giraban a la vez.

 

Bicicleta de los hermanos Wrigh llamada Wright Van Cleve bicycle. La cual tenía como innovación los centros sellados para que existiera un depósito de aceite el cual daba mayor durabilidad y mejor desplazamiento.

 

1936 a la fecha

A principios del siglo XX nacerían las primeras competiciones nacionales de gran nivel, como el Tour de Francia, o el Giro de Italia pero todos los avances surgidos desde el siglo XIX contribuyeron a crear la bici tal y como la conocemos hoy.

Actualmente la bicicleta ha adquirido una importancia muy grande, tanto como medio de transporte con importantes ventajas (nula contaminación y  economía al no necesitar combustible) como social y deportivamente, ya que su uso es sinónimo de vida sana y tranquila y el ciclismo como práctica deportiva ha adquirido en los últimos años una fuerza de atracción de masas y empresas comerciales muy notoria.

Poco tienen que ver los elementos nombrados hasta aquí con las modernas bicicletas de que disfrutamos en la actualidad. Los medios de fabricación en serie, los materiales empleados cada vez más ligeros y resistentes y la introducción masiva de su uso sobre todo en los países mas avanzados socialmente, han conseguido unas máquinas ligeras y seguras y su uso, día a día, se va extendiendo en gran medida.

 

 

 

#SomosBicicleta

 

Last modified on Thursday, 24 July 2014 18:43
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